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Forte calo anche per il Murban di Abu-Dhabi

Visto in azione il meccanismo, può diventare il bersaglio per nuove terapie

I contratti future sul mese di aprile cedono il 2,27% a 52,82 euro

Spread in calo a 87,9 punti. Scivolone di Inwit, deboli Ferrari e Tim

Il rendimento annuo italiano cede 11,6 punti al 3,83%,

Bloomberg, ma resta gap rispetto a livelli pre guerra

Dall'inizio della guerra a venerdì scorso ne aveva persi 1.700

Indice Ftse Mib a quota 44.013 punti

Riunione per valutare revoca delle deleghe all'ad

La fine annunciata di AC Schnitzer entro il 2026 è molto più della scomparsa di un nome noto nel mondo del tuning. È un segnale d’allarme che supera di gran lunga i confini della comunità degli appassionati BMW. Quando un’azienda che per decenni ha incarnato l’elaborazione sportiva di BMW, i cerchi forgiati, gli assetti, gli scarichi e una certa idea tedesca di passione ingegneristica non riesce più a gestire in modo redditizio la propria attività in Germania, il tema non riguarda più soltanto un marchio. Diventa una questione che tocca direttamente il sito industriale e automobilistico tedesco. Per questo AC Schnitzer si sta trasformando in un caso simbolico: un caso che riflette la perdita di competitività, una struttura dei costi sempre più difficile da sostenere e l’impressione crescente che la politica reagisca troppo tardi, con troppa cautela e con un’insufficiente capacità di intervento.È proprio qui che nasce la forza emotiva della vicenda. AC Schnitzer non è mai stata soltanto una fornitrice di componenti. Ha rappresentato una cultura della personalizzazione: vicina al gusto di fabbrica, ma con una spinta più radicale e sportiva. Per molti appassionati BMW, il marchio faceva parte del paesaggio automobilistico tedesco: Aquisgrana, BMW, il richiamo del motorsport, programmi completi di trasformazione, cerchi riconoscibili, componenti aerodinamici, kit di potenza e vetture speciali con una propria identità. In questo senso, la fine di AC Schnitzer non è soltanto una storia di bilanci. È anche la perdita di un frammento di identità industriale.Le ragioni della chiusura sono particolarmente rivelatrici, perché mettono in luce esattamente la catena di problemi di cui l’industria tedesca discute da anni. Al centro c’è una combinazione tossica di costi crescenti di sviluppo e produzione, procedure di omologazione lente, pressione competitiva internazionale e mutamento della domanda. Il punto più pesante è la critica alla durata del sistema tedesco di approvazione. Se i componenti aftermarket arrivano sul mercato molti mesi dopo quelli dei concorrenti stranieri, uno specialista di nicchia perde proprio ciò che conta di più: tempo, visibilità e margine. A questo si aggiungono materie prime più care, tassi di cambio volatili, problemi lato fornitori, dazi su mercati importanti, una domanda prudente e il graduale arretramento del motore termico come cuore simbolico della cultura del tuning. AC Schnitzer non sta quindi descrivendo un problema isolato, ma una concentrazione di carichi strutturali.

La scoperta sotto il cratere Jezero estende il periodo di abitabilità del pianeta

Reuters, 'i droni di Kiev hanno messo fuori uso tre terminali'

'Sono molto molto soddisfatto'

Porro, 'verificheremo eventuali nuove opportunità per ulteriori asset del gruppo'

In luce Stm e Prysmian, cedono Ferrari e Tim. Spread a 87,2 punti

Inizierà il suo mandato il 3 maggio

La società del Gruppo Gavio ha avuto ruolo centrale nella costruzione

Per i giudici le variazioni contrattuali erano legittime

Intelligenza artificiale è diventata il linguaggio naturale

Calano i rendimenti dei titoli di stato, spread stabile a 87,4 punti

Quotazioni perdono il 4,95%

S 500 sale dell'1,03%

Esperto: 'L'unico punto della Terra dove questo processo può essere osservato chiaramente'

Travaglia, 'più avanti le stime sugli effetti della guerra in Iran'. Per il digitale +20%

Se messi in fila lunghi come 70.000 treni Frecciarossa

In tutta Europa 8,5 Gigawattora di stoccaggio elettrochimico

Le fondatrici dell'azienda per la ginnastica artistica rimarranno con ruoli strategici

Nuovo record di ordini acquisiti pari a 20,3 miliardi, Ebitda in aumento del 33,9%

Eberhart, 'primi tangibili effetti della collaborazione con Lufthansa'

A causa delle condizioni meteo, la nuova data non è stata ancora comunicata

Portafoglio Abs derivante da prestiti garantiti

La nuova Mercedes-Maybach Classe S è molto più di un semplice aggiornamento ben rifinito di una limousine di lusso già affermata. Arriva in una fase in cui Mercedes sta rafforzando in modo deciso la parte più alta del proprio portafoglio, sta rinnovando profondamente la Classe S e allo stesso tempo sta ampliando Maybach come universo del lusso autonomo, dalla berlina con chauffeur fino al SUV elettrico e alla roadster esclusiva. È proprio questo a rendere il modello così importante. La nuova interpretazione vuole essere più digitale, più personalizzabile e più apertamente lussuosa, senza rinunciare a ciò che costituisce da sempre il cuore di Maybach: silenzio, spazio, comfort e presenza.Già all’esterno questa intenzione è chiarissima. La vettura resta una presenza imponente, con una lunghezza di circa 5,48 metri, ma la scena visiva viene ulteriormente accentuata. La calandra cresce, la luce diventa uno strumento espressivo, gli emblemi Maybach acquistano più risalto e i nuovi cerchi rafforzano l’impressione di autorevolezza. Anche dettagli apparentemente secondari, come le proiezioni luminose in fase di accesso o le sfumature in oro rosa all’interno dei fari, confermano che qui il lusso non è soltanto posseduto, ma deliberatamente rappresentato. Chi preferisce un’interpretazione più scura e teatrale può continuare a trovarla. Non è un design costruito sulla sobrietà, ma sull’effetto controllato.All’interno, Mercedes espone ancora più chiaramente la propria idea di lusso per il 2026. La nuova Mercedes-Maybach Classe S adotta il Superscreen, introduce MB.OS nel mondo Maybach e combina raffinatezza digitale e ricchezza materica. Il vero palcoscenico del modello, però, resta la zona posteriore. Sedili Executive, impostazione pensata per l’uso con autista, abbondanza di spazio, schermi posteriori più grandi e una lunga serie di dettagli comfort trasformano l’abitacolo in un salotto privato su ruote. Allo stesso tempo, Maybach allarga anche la propria definizione di esclusività. La disponibilità di un interno privo di pelle, realizzato con lino e poliestere riciclato, dimostra che oggi il lusso non coincide più soltanto con l’opulenza tradizionale, ma anche con l’intelligenza dei materiali, la qualità tattile e una personalizzazione più contemporanea.